“‘一帶一路’上的‘新郵差’”是《參考消息》給予中歐班列國際鐵路運郵項目的美譽。2020年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓中歐班列成為國際郵件應(yīng)急疏運的“生命線”。在此之前，全國國際郵件主要通過空運和海運運輸，但疫情造成海運、空運受阻，全國國際郵件一度積壓超過1500噸。緊急時刻，中國郵政決定利用中歐班列，對原計劃通過北京、廣東等國際互換局以空運方式寄出的郵件進行緊急疏運。重慶郵政中歐班列（渝新歐）國際鐵路運郵項目組臨危受命，與重慶海關(guān)、鐵路公司合作，依托中歐班列（渝新歐），率先為疏運積壓國際郵件開辟出一條新通道。來自全國各地的國際郵包搭乘著中歐班列（渝新歐）從重慶團結(jié)村站出發(fā)，它們約在10天后抵達立陶宛首都維爾紐斯，再分撥至英國、德國等35個歐洲國家。執(zhí)行疏運任務(wù)期間，中歐班列（渝新歐）已累計發(fā)運外省歐向郵包集裝箱470箱，總重量約3600噸，疏運郵件總量約占全國疏運郵件總量的三分之一。可以說，在維護全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面，中歐班列（渝新歐）國際鐵路運郵項目組交出了一份出色的答卷。

　　項目制點燃干事創(chuàng)業(yè)激情

　　2020年初，市分公司印發(fā)市級經(jīng)營發(fā)展項目管理辦法，將中歐班列國際鐵路運郵項目評為第一批5A級項目，中歐班列（渝新歐）國際鐵路運郵項目由此組建。項目組跨部門“招兵買馬”，組建了公關(guān)、市場、生產(chǎn)、信息和客服共5個團隊，成員18人，學(xué)習(xí)“庖丁解?！本瘢晟祈椖拷M織架構(gòu)，梳理明確了31項具體工作及責(zé)任人，每人配置KPI。其中，公關(guān)組負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)境外郵政、口岸物流辦、市商務(wù)委、重慶海關(guān)等主管部門，進行通道維護；市場組負(fù)責(zé)深入市場前端，開展客戶營銷宣傳、開發(fā)維護以及項目損益核算；生產(chǎn)、信息及客服組負(fù)責(zé)確保業(yè)務(wù)流程的運作順暢。

　　項目制的實施，通過簡政放權(quán)最大化釋放了員工自主發(fā)展業(yè)務(wù)的空間，極大的鼓舞了員工的士氣，促進了項目市場化運作、協(xié)同式發(fā)展，實現(xiàn)以“產(chǎn)品經(jīng)營”向“客戶需求解決方案”轉(zhuǎn)型，以“企業(yè)實力”向“市場競爭力”轉(zhuǎn)化，使員工實現(xiàn)了“以自我為中心”向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)變。截至3月中旬，北京國際互換局積壓的歐向郵件已經(jīng)超過700噸，折換成集裝箱超過100個。與此同時，市面上客戶得知“鐵路渠道還可以走”，將大量郵件交寄到重慶，本地出口歐向郵件日均業(yè)務(wù)量達10萬件，高峰時超15萬件。面對緊急疏運任務(wù)和突然涌入的海量郵件，全體組員迎難而上、毫無怨言、密切配合，緊急協(xié)調(diào)場地、設(shè)備，及時增加人手并開展業(yè)務(wù)指導(dǎo)培訓(xùn)，提出24小時無休的口號。項目組兵分兩路：管理團隊負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)重慶海關(guān)、鐵路公司、境外郵政等單位，僅用一周時間，在全國首創(chuàng)“整箱轉(zhuǎn)關(guān)”模式，在疏運外省郵件時不再需要打開集裝箱逐一處理掃描郵袋，將疏運效率由每天4箱提升至8箱，對北京、深州、長沙等國際互換局進行“手把手”教學(xué)。“整箱轉(zhuǎn)關(guān)”加速了郵包集裝箱在重慶的集結(jié)速度，為每周發(fā)出1-2列運郵專列創(chuàng)造了決定性條件。生產(chǎn)團隊一方面在西部物流園鐵路口岸執(zhí)行日常轉(zhuǎn)關(guān)工作，另一方面，不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程、完善生產(chǎn)設(shè)備等，搶抓業(yè)務(wù)發(fā)展機遇，單日最大收入突破300萬元。

　　項目組技術(shù)人手不夠，發(fā)動懂技術(shù)的員工自己動手組裝機器；疫情期間不好找搬運工，項目組人員個個都是搬運工；在西部物流園完成發(fā)運裝箱到深夜，生產(chǎn)組的家屬成臨時駕駛員；境外端需要溝通答疑，市場組雙語溝通在線到凌晨……連續(xù)1個多月，項目組成員每天工作時間超過12小時，還經(jīng)常通宵作業(yè)，輾轉(zhuǎn)于人和、西部物流園和龍頭寺3個工作地點。如果說疫情是“渝新歐”運郵跨越式發(fā)展的催化劑，拼命付出的每位團隊成員則是項目得以爆發(fā)式發(fā)展的動力引擎。

　　踐行創(chuàng)新開放理念

　　通過國際貨運班列運輸國際郵件，重慶郵政是首倡者、設(shè)計者，還是積極實踐者。國際貨運班列運送國際郵件在世界上并無先例。此前國際郵件運輸主要為空運和海運。中歐班列（渝新歐）的開通，是國際郵件運輸模式的一次世界性創(chuàng)新。基于“渝新歐”樣板，中國郵政陸續(xù)將中歐班列國際鐵路運郵推廣至義烏、東莞、鄭州等城市，國際鐵路運郵業(yè)務(wù)已不再為重慶獨有。無論在地域位置還是營商環(huán)境，重慶都不占優(yōu)勢，如何能做到以弱取勝，始終保持領(lǐng)先，是項目組面臨的重大課題。經(jīng)過研討，項目組認(rèn)為，打造出差異化的競爭優(yōu)勢，重點在于“創(chuàng)新”。

　　2020年，項目組在全國率先開辟了重慶至立陶宛常態(tài)化運郵新線路，在全國打造出了獨有的差異化時限競爭和服務(wù)優(yōu)勢，重慶是當(dāng)前全國唯一實現(xiàn)規(guī)模化、常態(tài)化國際鐵路運郵的城市。此前，中歐班列（渝新歐）運郵將波蘭作為運郵轉(zhuǎn)運口岸，但轉(zhuǎn)運效率和成本均不盡如人意，而立陶宛線路的轉(zhuǎn)運效率和成本均明顯改善。項目組算了一筆賬：“以前的波蘭線路，郵件交到歐洲客戶手中的物流時間在30天左右，而立陶宛線路將物流時間縮短到18天左右，每公斤郵件的運費也比波蘭線路降低近30元?！苯衲?月，集團公司更是以“渝新歐”運郵創(chuàng)新模式為實踐原型，邀請項目組成員參與編寫《國際鐵路運郵處理規(guī)則》，用于指導(dǎo)全國郵政開展國際鐵路運郵工作的生產(chǎn)操作與管理規(guī)范。據(jù)悉，成都、西安、武漢、廣州、烏魯木齊等具備中歐班列開行條件的城市也在積極推進國際鐵路運郵項目。

　　在國際郵件運輸模式創(chuàng)新上，為“一帶一路”沿線國家提供“中國方案”，貢獻“中國智慧”，中國再一次彰顯了大國責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，而中國郵政作為重要實踐者，也向世人展現(xiàn)出其敢為天下先的創(chuàng)新勇氣和對“信達天下”的不懈追求。